Fylkesråd for samferdsel, Richard Dagsvik og fylkesrådsleder Marianne Dobak Kvensjø.
Thor-Wiggo Skille
Fylkesråd for samferdsel, Richard Dagsvik (FrP) er fornøyd med å kunne love sommerrute til Steigen og Hamarøy.
– Vi har gjennom tydelige prioriteringer og føringer i det nye anbudet, fått et tilbud som sikrer sommerruta i den nye kontrakten, påpeker fylkesråd Dagsvik.
Samlet anbud
Begge kontraktene for å drifte Nordlandsekspressen og Helgelandspendelen er nå samlet i ett anbud. Boreal vant den nye tiårskontrakten. Fylkesrådsleder Marianne Dobak Kvensjø mener man henter ut synergieffekter fra begge sambandene når disse nå er samlet.
– Kontrakten er basert på en to-delt anbudsmodell, der Nordland fylkeskommune stiller med hovedfartøyene MS Elsa Laula Renberg, MS Regine Normann og MS Fredrikke Tønder-Olsen. Dette er stabile fartøy som går i sambandene i dag, og som vil videreføres, sier fylkesrådsleder Kvensjø.
2,5 milliarder kroner
I kontrakten med Boreal Sjø skal Nordland fylkeskommune bruke tett under 2,5 milliarder kroner langs nordlandskysten. I konkurransen var det også lagt inn opsjon på å utvide ruteplanen i sommersesongen, sommerrute NEX2. Kostnaden for sommerruten er på årlige 3,5 millioner kroner. Fylkesråd Dagsvik mener rammene som er lagt i budsjettet sikrer driften på sambandene, og vil inkludere sommerruta i den nye kontrakten.
– Den økte kostnaden for de to sambandene er på rundt 17 prosent. Det var om lag som forventet. Når vi nå har fått priset sommerruta for seg selv, kan vi argumentere godt for at vi nå legger denne inn i kontrakten, underbygger Dagsvik.
Ordfører i Hamarøy, Britt Kristoffersen Løksa og fylkesrådsleder Marianne Dobak Kvensjø er begge svært fornøyd med å ha sikret sommerruta på NEX2 i det nye anbudet.
Thor-Wiggo Skille
Stabil drift
Konserndirektør Dan Gunvald Nikø i Boreal Sjø er glad for at selskapet er innstilt som vinner av kontrakten.
– Vi setter stor pris på tilliten som er vist oss. Nordlandsekspressen og Helgelandspendelen binder mennesker og lokalsamfunn sammen, og er viktige for hverdagen langs kysten. Vi kjenner rutene godt og vet hvor mye de betyr for både fastboende, næringsliv og besøkende i Nordland, sier Nikø.
Boreal har driftet rutene over flere år og tar med seg erfaringene fra dagens kontrakter inn i den nye perioden.
– Dette er et viktig samfunnsoppdrag som vi går inn i med stor respekt. Våre medarbeidere på sjø og land står på hver dag for å gi de reisende et trygt og forutsigbart tilbud. Vi skal bygge videre på kompetansen i organisasjonen og arbeide målrettet for en god og stabil drift i årene som kommer, sier Nikø.
Forutsigbarhet og sterkere sanksjoner
Fylkesrådsleder Kvensjø sier at Boreal svarer ut kravene i anbudet, og har gitt et tilbud som ligger innenfor budsjettrammene. Hun understreker at man i nytt anbud har lagt enda sterkere sanksjoner i tilfeller der rutene ikke blir kjørt i henhold til kontrakten.
– Folket langs kysten fortjener et så stabilt og forutsigbart tilbud som mulig. Ruteplanen er lagt slik den ligger i dag, men med noen tillegg. Og vi strammer til i virkemidlene for å sikre regularitet, påpeker Kvensjø.
Bjørn og Holkestad
I den nye kontrakten ligger anløp av Bjørn på Dønna inne alle dager for NEX1. Det samme gjør Holkestad med anløp på signal alle dager i NEX2-sambandet. I tillegg ligger det åpning for å kunne utvikle, teste og fase inn et eventuelt miljøfartøy – som er en del av prosjektet Fremtidens hurtigbåt.
– Disse to sambandene egner seg for å teste ut andre teknologiløsninger i kontrollerte former, og vi har derfor tatt dette med i kontrakten vi nå inngår med Boreal. Dette ligger uansett noe fram i tid, og er avhengig av at vi får tilsagn på vår søknad om utvikling og bygging av et slikt fartøy, understreker Dagsvik.
Tiltak ved dårlig vær
Etter tidligere politiske diskusjoner om hvordan man skal håndtere kanselleringer ved dårlig vær, ønsker man å demme opp for utfordringer der båten ikke går til endepunktet på ruta.
– Et eksempel er drift til og fra Skutvik dersom det ikke er mulig å krysse Vestfjorden. Og at det skal settes opp buss mellom Ørnes og Bodø dersom det ikke er mulig å gå mellom Støtt og Bodø med båt, forklarer Dagsvik.
Reservefartøy
Det vil være knyttet ett felles reservefartøy til de to sambandene. I dag er det MS Jernøy som fungerer som reservefartøy.
– Boreal har i tillegg skissert løsninger om det mot formodning skulle oppstå behov på begge sambandene. Detaljene vil bli formulert i oppstartsmøte med selskapet, avslutter fylkesråd Richard Dagsvik.