Havila Kystruten ved havn på Sortland i oktober 2026.
Anna Brandal / Nordland fylkeskommune
– Kystruten er langt mer enn et produkt for turister. Den er en samfunnskritisk transportåre for folk og næringsliv langs hele kysten. Når rutetilbudet skal utvikles videre, må bosetting, beredskap og verdiskaping være førende. Jeg er glad for at vi er helt enige om dette, på tvers av partigrensene i fylkestinget. Nå kommer vi med tydelige krav til Samferdselsdepartementet, sier saksordfører Beate Bø Nilsen (H).
Krever bedre tid til godshåndtering
Samferdselskomiteen i Nordland fylkesting. F.v. Iren Beathe Teigen (Sp), Kjartan Sørøy (INP), Odd Arnold Skogsholm (Ap), Marianne Stormo (Ap), Odd Langvatn (H), Beate Bø Nilsen (H), Bjørn Larsen (FrP), Lena Amalie Hamnes (Ap), Nilofar Nori (SV) og Viggo Willassen (FrP).
Trond Erlend Willassen / Nordland fylkeskommune
Komiteen vil ha minst 30 minutter liggetid i havner i Nordland som har vesentlig godsvolum, eller havner med betydelig potensial for vekst. Det betyr en utviding av dagens anløpstid, som komiteen mener ikke gir nok tid til godshåndtering. Samtidig avviser de enhver reduksjon i eksisterende liggetider ved havnene i fylket.
– Skal vi flytte mer gods fra vei til sjø, må det være tid til å få godset av og på skipene. Ruteplanen må tåle både større godsvolum og krevende driftsforhold. Kystruten må rett og slett være en transportløsning næringslivet kan planlegge etter, sier Odd Arnold Skogsholm (Ap). Han avviser også at skipene skal kunne forlate kai før oppsatt avgangstid.
– En publisert avgangstid må være til å stole på. Det gjelder enten du skal reise selv, sende varer eller rekke en korrespondanse. Skipene skal ikke kunne gå før tiden, sier Skogsholm.
Åpner for ulike sommer- og vinterruter
Komiteen ber også Samferdselsdepartementet om å utrede separate sommer- og vinterruter, og ha tett dialog med regionale og lokale aktører. Kravet er at sesongtilpasning ikke gir færre anløpssteder eller lavere anløpsfrekvens.
– Frigjort tid om vinteren bør blant annet brukes til å gi bedre tid på værutsatte strekninger, bedre godshåndtering og bedre tilpasning til lokal og regional transport, mener Willassen, som peker på at målet må være bedre regularitet og et mer robust tilbud. Komiteen er også opptatt av at rutetabellen må passe med andre transporttilbud. I Nordland nevner de eksempler som Nordlandsekspressen og etablerte korrespondanser i Brønnøysund og Stamsund.
– Kystruten må fungere godt for innbyggerne våre, også de som skal videre til andre destinasjoner eller de som skal komme seg til kystrutens avgangssteder. Derfor må endringer planlegges i dialog med dem som kjenner havnene, lokalsamfunnene og de regionale rutene, sier Willassen.
Vil ha biltransport hos begge operatører
Komiteen vil også ha krav om at begge operatørene skal kunne frakte personbiler og nyttekjøretøy mellom havner på strekningen Bergen–Kirkenes.
– Muligheten til å ta med bil er en del av et helhetlig transporttilbud, og viktigere desto lengre ut i distriktene man bor. Det går ikke trikk og t-bane overalt i Nordland. Bil på kystruta gir større fleksibilitet både for innbyggerne og for næringslivet langs kysten, sier Nilsen, som også ønsker lengre kontrakter for å gi nødvendig forutsigbarhet for investeringer i fartøy, teknologi og infrastruktur.
– Vi trenger langsiktige rammer som legger til rette for investeringer og utvikling. Kystruten skal være et solid og framtidsrettet tilbud som styrker kystsamfunnene og regionsentrene som knutepunkter, avslutter Nilsen.